Мотоцикл KOVI 300i PRO KT

Моделью KOVI 300i Pro ми надалі розширюємо лінійку версій, які  можуть і відбиватимуть переваги вже наявних власників (фото незабаром надамо бО більше асортименту).
Особливо багато за мотоциклом розписувати не будемо зупинятися тільки на ключових технічних відмінностях 300-кі від 250-кі. Конструктивне виготовлення підвісок рами та загальної навіски у KOVI 250 Pro KT і в KOVI 300i Pro KT — однакові. Основна відмінність в потенціалі силового агрегату. Тому більше інформації саме про нього.
В основі той самий мотор 177MM від Zongshen, який усім відомий.
Однак циліндропоршнева група повністю інша.  Для кращого розуміння штовхових власників і для переконливості «не дуже вірних» ми публікуємо справжні дані, які дадуть змогу зрозуміти різницю:

Як система живлення після не дуже довгих пошуків ми зупинилися на варіанті від виробника DELPHI. Чому цей варіант? – пояснім. Можливість установлення системи від маловідомої, але непоганої китайської компанії ROJO Спочатку нас потішила. Однак коли почали перевіряти на «живому» примірнику узгодженість роботи виявили зависання у разі різкого скидання газу та деяку затичність через обіднє сполучення на під час розкручування мотора. Причому версії програмного забезпечення керівного блока в процесі перевірок використовували дві: стандартну та «як би підготовлену» під 300-й мотор. Але насправді рецидиви прояви описаних двох моментів були наявні в обох, просто в різних режимах. Зрозуміла річ — це не карбюратор, тому танці з бубном не допомогли б налаштувати все інакше... Танцювати не сталі, а далі шукали. Паралельно з цією системою ми шукали варіант від Bosh або Siemens. Але, на жаль, не змогли знайти блок керування впорскуванням, виготовлений під одноциліндрові мотодвіжки з такою кубатурою. Тому DELPHI з'явився, по суті, єдиною альтернативою, заточеною не під типовий 250-й варіант, а з софтом для NC300 (cам ECU выполнен на базе Delphi МТ05). Але водночас, крім відповідних вихідних параметрів модуля впорскування, ми змогли замовити для блока керування й найсучасніший діагностичний прилад XD-8000 для перевірки справності системи та пошуку Trouble Codes (помилок у роботі інжекторних систем і не тільки DELPHI). Штука дуже функціональна, 2020 року з оновленими даними за різними версіями програмного забезпечення під  системи DELPHI для мотоциклів з об'ємом понад 250 кубів, так що без підтримки, у разі появи проблем з інжектором ні ми, ні деякі з наших  Дилеров  (Те, хто з гарним технічним потенціалом) Вас не залишать. Незабаром ми матимемо діагностичний модуль і встигнемо розповісти про функціонал докладніше.

Як бачите, на фото нижче конструктивні елементи системи відрізняються від карбюраторної версії вельми суттєво.

Паливний насос розташований у лівій донній половинці бака. Він кращий, ніж виносний агрегат з продуктивності та не боїться короткочасної роботи «суху», але, звичайно, до цього краще не доводити. Це небажана розкіш навіть в автомобілях.

Інші компоненти немає сенсу описувати, тому що знають і так розуміють, що і впускний колектор, і керують компоненти повністю відрізняють інжекторну систему живлення від карбюраторної.

Коротке зупиниться на ключових одових відмінностях карбюраторної 250-кі та інжекторної 300-кі:
Карбюраторний мотор 250-кі вирізняється тим, що під час правили він має вибуховий перехід на верху. Інжекторний 300-й варіант не зовсім коректно порівнювати з карбюраторним 250-тим. Але ми все ж дали змогу самим собі це зробити.
Підсумок за нашими відчуттями: 300 кубів + інжектор  дають рівномірну тягу в усьому робочому діапазоні. Це факт. Спочатку здається, що мотоцикл за відчуттями ніби повільний, але насправді мотор тягне без провалу з низів і без вираженого підхоплення у верхньому регістрі. У русі на різноплановому рельєфі керувати тягою й дозуванням на 300-ку зручніше. Він більш прогнозований на верху — не боїться додати, щоб на неоднорідному покритті зірвати заднє колесо з траєкторії й водночас  тяга є навіть із самого низу (хоча від частини це й результат збільшеної кубатури).
Тяговий потенціал двигуна очевидний більше, ніж у 250-кі й особливо на низьких і середніх обертах. Тяга рівна, достатня, по всьому діапазону.
А ще один цікавий факт — інжекторний варіант не змінює характеру роботи двигуна  і рівномірності тяги, коли той уже ґрунтовно нагрівся після трійки-чотири  прохватів у бойовому режимі. Уособлення певних програмних коригувань у пристрої керування, пов'язаних зі зміною температури (Для довідки: під час нагрівання одноциліндрового карбюраторного двигуна  випаровуваність палива в карбюраторі та поєднаних елементах підвищується, кілька  змінюючи якісний склад паливо-повітряної суміші, іноді це відчувається на роботі двигуна).
А ось паливну економність ми не перевіряли. Чесно кажучи, ми просто пропустили момент початку, коли  потрібно було заміряти вихідний рівень. Це має зробити.
Однак це наша первинна думка і відчуття від їзди. На перше місце відводити не будемо. Звичайно ж відчуття, враження та думки всіх тих, хто вибере 300-ку ми із задоволенням готові послухати. Будемо раді лаконічним і діловим формам  у групі  або коментарям у відгуках.